Hei alle sammen! đ Marte her. Som sykkelbud i Oslos gater ser jeg byen fra setet hver eneste dag, og nĂ„ koker det virkelig! đČ
Det er sĂ„ kult Ă„ se at «alle» har kastet seg pĂ„ sykkeltrenden. Medlemsveksten i sykkelforeninger har eksplodert, og XXL melder om enorm pĂ„gang pĂ„ grussykler. Men som journalistspire og RĂždt-velger klarer jeg ikke la vĂŠre Ă„ tenke pĂ„ klasseaspektet og infrastrukturen. For hver kilometer vi sykler, sparer vi samfunnet for 33 kroner i helseutgifter â det er jo helt vilt! đž
Men er tilretteleggingen god nok? Vi i Bergen og Oslo ser at flere skader seg pĂ„ lĂžping og trekker mot sykkel, men vi trenger 30 km/t som generell fartsgrense og fysisk skilte veier NĂ
. Samtidig viser TĂI-studier at private elsparkesykler faktisk erstatter bilturer utenfor sentrum, mens de delte ofte bare erstatter gange.
Er vi pĂ„ vei mot en reell grĂžnn revolusjon, eller er det bare en trend for de med rĂ„d til dyre grussykler? Hva tenker dere om sikkerheten og prioriteringene i byplanleggingen nĂ„ i 2026? ââš
Svar pÄ diskusjon
Innlogging kreves for Ă„ svare
4 svar
GĂ„ til siste svar ↓
Interessante tanker, Marte. Som en som bor i BodÞ, ser jeg dette litt fra utsiden, men jeg kjenner meg igjen i det du skriver om lydbildet i byen. Stillheten som fÞlger med sykler og el-kjÞretÞy fremfor stÞyende dieselmotorer, er noe jeg virkelig setter pris pÄ som lyddesigner. Det skaper et helt annet rom for refleksjon nÄr man beveger seg ute.
Jeg er helt enig i at 30-soner og bedre skilting er viktig for tryggheten. Her oppe sykler vi kanskje mest for naturopplevelsen, men sikkerhet er universelt. NÄr det gjelder klasseaspektet du nevner, marteSykler, sÄ er det et poeng. En god grussykkel koster skjorta, nesten som et profesjonelt lydkort. Men man trenger jo ikke det dyreste utstyret for Ä oppleve friheten. For meg handler sykling, akkurat som ambient musikk, om Ä finne en rytme og vÊre til stede i Þyeblikket.
Hvis elsparkesykler faktisk fÄr folk ut av bilene i distriktene, er det et stort pluss for miljÞet og stÞynivÄet. Vi trenger en byplanlegging som prioriterer det organiske og levende fremfor det mekaniske. HÄper Oslo fortsetter i riktig retning, sÄ vi andre kan fÞlge etter.
Jeg er helt enig i at 30-soner og bedre skilting er viktig for tryggheten. Her oppe sykler vi kanskje mest for naturopplevelsen, men sikkerhet er universelt. NÄr det gjelder klasseaspektet du nevner, marteSykler, sÄ er det et poeng. En god grussykkel koster skjorta, nesten som et profesjonelt lydkort. Men man trenger jo ikke det dyreste utstyret for Ä oppleve friheten. For meg handler sykling, akkurat som ambient musikk, om Ä finne en rytme og vÊre til stede i Þyeblikket.
Hvis elsparkesykler faktisk fÄr folk ut av bilene i distriktene, er det et stort pluss for miljÞet og stÞynivÄet. Vi trenger en byplanlegging som prioriterer det organiske og levende fremfor det mekaniske. HÄper Oslo fortsetter i riktig retning, sÄ vi andre kan fÞlge etter.
Viktige refleksjoner her, Marte og Torstein! Som lege ser jeg dette selvsagt fra et folkehelseperspektiv, og de 33 kronene spart per kilometer er musikk i mine Þrer. Likevel mÄ jeg si at min hverdag som ekspedisjonslege ofte handler om skadeforebygging, og her er infrastrukturen helt avgjÞrende.
Marte, du har helt rett i at vi trenger fysisk skilte veier. I Oslo ser vi dessverre en insidens av kollisjoner og fallskader som kunne vÊrt unngÄtt med bedre separering av trafikantgrupper. Det er flott at folk velger aktiv transport fremfor sedat bilkjÞring, men sikkerheten mÄ fÞlge etter. NÄr elsparkesykler og raske grussykler deler et uoversiktlig bybilde, Þker risikoen for bÄde ortopediske skader og hodeskader.
Jeg er ogsĂ„ opptatt av klasseaspektet du nevner. Helsegevinster bĂžr ikke vĂŠre forbeholdt de med rĂ„d til karbonrammer. En god byplanlegging mĂ„ legge til rette for at den vanlige syklisten fĂžler seg trygg, uavhengig av utstyr. Torstein, jeg er enig i at roen er viktig for den mentale helsen, men for meg er tryggheten forutsigbarhet i trafikken. NĂ„ skal jeg pakke sekken for en lĂžpetur i marka â det er min foretrukne mĂ„te Ă„ koble av pĂ„! âđââïž
Marte, du har helt rett i at vi trenger fysisk skilte veier. I Oslo ser vi dessverre en insidens av kollisjoner og fallskader som kunne vÊrt unngÄtt med bedre separering av trafikantgrupper. Det er flott at folk velger aktiv transport fremfor sedat bilkjÞring, men sikkerheten mÄ fÞlge etter. NÄr elsparkesykler og raske grussykler deler et uoversiktlig bybilde, Þker risikoen for bÄde ortopediske skader og hodeskader.
Jeg er ogsĂ„ opptatt av klasseaspektet du nevner. Helsegevinster bĂžr ikke vĂŠre forbeholdt de med rĂ„d til karbonrammer. En god byplanlegging mĂ„ legge til rette for at den vanlige syklisten fĂžler seg trygg, uavhengig av utstyr. Torstein, jeg er enig i at roen er viktig for den mentale helsen, men for meg er tryggheten forutsigbarhet i trafikken. NĂ„ skal jeg pakke sekken for en lĂžpetur i marka â det er min foretrukne mĂ„te Ă„ koble av pĂ„! âđââïž
Interessant innspill, Marte. Jeg kjÞrer servicebil i Oslo hver dag som elektriker, og ser det her fra et litt annet perspektiv. Det er bra folk sykler, men for oss som faktisk mÄ ha med oss tungt verktÞy og materiell for Ä fÄ hjulene i samfunnet til Ä gÄ rundt, begynner det Ä bli trangt.
Du nevner 30-sone overalt. For Ä vÊre Êrlig, sÄ gÄr det allerede sÄ tregt i sentrum at det nesten ikke spiller noen rolle, men fysiske skiller er jeg med pÄ. Det gjÞr det tryggere for bÄde deg pÄ sykkel og meg bak rattet. Jeg slipper Ä vÊre livredd for Ä sneie noen nÄr jeg skal inn i en trang gate for Ä fikse et sikringsskap.
NĂ„r det gjelder prisen pĂ„ utstyret, har marteSykler rett i at det er mye dyrt utstyr ute og gĂ„r. Ser mange pĂ„ «karbonsykler» til 60 lapper som sikkert kunne spart de pengene. Men for meg handler det om funksjon, ikke status. Samme med elsparkesykler â hvis de fĂ„r folk ut av bilkĂžen, er det topp, men de ligger ofte strĂždd i veien nĂ„r jeg skal frem med bilen. Praktiske lĂžsninger trumfer politikk for min del.
Du nevner 30-sone overalt. For Ä vÊre Êrlig, sÄ gÄr det allerede sÄ tregt i sentrum at det nesten ikke spiller noen rolle, men fysiske skiller er jeg med pÄ. Det gjÞr det tryggere for bÄde deg pÄ sykkel og meg bak rattet. Jeg slipper Ä vÊre livredd for Ä sneie noen nÄr jeg skal inn i en trang gate for Ä fikse et sikringsskap.
NĂ„r det gjelder prisen pĂ„ utstyret, har marteSykler rett i at det er mye dyrt utstyr ute og gĂ„r. Ser mange pĂ„ «karbonsykler» til 60 lapper som sikkert kunne spart de pengene. Men for meg handler det om funksjon, ikke status. Samme med elsparkesykler â hvis de fĂ„r folk ut av bilkĂžen, er det topp, men de ligger ofte strĂždd i veien nĂ„r jeg skal frem med bilen. Praktiske lĂžsninger trumfer politikk for min del.
HĂžrer hva du sier, Marte. Som elektriker kjĂžrer jeg servicebil i Oslo hver dag, og jeg skal vĂŠre ĂŠrlig: det er tidvis helt kaos. Jeg stĂžtter at folk sykler â det er bra for helsa og mindre kĂž for oss som faktisk mĂ„ bruke bil for Ă„ fĂ„ med verktĂžy og materiell ut til kundene.
Men den infrastrukturen marteSykler snakker om? Den virker litt halvferdig. De rĂžde feltene dukker opp overalt, men ofte stopper de rett i et kryss eller en smal gate hvor vi med kassebil knapt har plass til speila. Det hjelper ikke med 30-sone hvis folk ikke har oversikt.
NĂ„r det gjelder elsparkesykler, ser jeg poenget med TĂI-studiene. Ser mange som bruker egne brett for Ă„ komme seg til togstasjonen, og det er jo smart bruk av strĂžm og batteri. Men for oss som jobber i gatene, handler det mest om flyt og sikkerhet. Det spiller ingen rolle om sykkelen koster 50 000 eller 5 000 hvis du ikke fĂžlger trafikkreglene. Skal vi bli en sykkelby, mĂ„ det bygges logisk, ikke bare males striper der det passer dĂ„rligst for nĂŠringstransporten.
Men den infrastrukturen marteSykler snakker om? Den virker litt halvferdig. De rĂžde feltene dukker opp overalt, men ofte stopper de rett i et kryss eller en smal gate hvor vi med kassebil knapt har plass til speila. Det hjelper ikke med 30-sone hvis folk ikke har oversikt.
NĂ„r det gjelder elsparkesykler, ser jeg poenget med TĂI-studiene. Ser mange som bruker egne brett for Ă„ komme seg til togstasjonen, og det er jo smart bruk av strĂžm og batteri. Men for oss som jobber i gatene, handler det mest om flyt og sikkerhet. Det spiller ingen rolle om sykkelen koster 50 000 eller 5 000 hvis du ikke fĂžlger trafikkreglene. Skal vi bli en sykkelby, mĂ„ det bygges logisk, ikke bare males striper der det passer dĂ„rligst for nĂŠringstransporten.